Lợi nhuận hoạt động của Volkswagen, Mercedes-Benz và BMW đã giảm gần một nửa trong quý ba năm 2024, xuống còn khoảng 7,1 tỷ Euro. Doanh thu cũng giảm sáu phần trăm, xuống còn 145,4 tỷ Euro, theo phân tích của công ty kiểm toán và tư vấn EY. Những con số này nhấn mạnh tác động nghiêm trọng của cuộc khủng hoảng hiện tại đối với các nhà sản xuất ô tô Đức.
Cả ngành công nghiệp đang chịu áp lực: Lợi nhuận trước lãi và thuế (EBIT) của 16 tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới giảm 23,7% xuống còn hơn 29 tỷ Euro. Trong khi các nhà sản xuất Mỹ nổi bật với lợi nhuận tăng 23% và tăng trưởng doanh thu 8%, các công ty châu Âu đang đấu tranh với các vấn đề cấu trúc.
Đặc biệt là trên thị trường quan trọng của Trung Quốc, tình hình đang trở nên căng thẳng. Tất cả các nhà sản xuất ngoại trừ Tesla đều ghi nhận sự sụt giảm doanh số hai con số trong quý ba; đối với các tập đoàn Đức, mức giảm là 17%. Nếu như năm 2020 họ vẫn bán được gần 40% xe tại Trung Quốc, thì giờ đây chỉ còn gần như mỗi chiếc xe thứ ba.
EY-Marktbeobachter Constantin Gall cảnh báo: “Đặc biệt, các nhà sản xuất ô tô Đức đã trải qua một quý đen tối.” Kỷ lục sau Corona đã che giấu những điểm yếu sâu sắc. Bây giờ cho thấy rằng ngành công nghiệp ô tô Đức gặp khó khăn trong việc theo kịp các đối thủ mới trong lĩnh vực điện tử, đặc biệt là từ Trung Quốc. “Những năm tới có thể sẽ khắc nghiệt.”
Áp lực chi phí gia tăng: Ford dự kiến cắt giảm 2.900 việc làm tại Đức đến cuối năm 2027. Tại Volkswagen, cắt giảm lương, đóng cửa nhà máy và cắt giảm nhân sự đang được xem xét; theo hội đồng quản trị thì ba nhà máy và hàng chục nghìn công việc đang bị đe dọa. Các nhà cung cấp như Bosch, ZF, Continental và Schaeffler cũng muốn cắt giảm hàng nghìn việc làm.
Lợi nhuận của các nhà sản xuất Đức gần như giảm một nửa: Biên lợi nhuận hoạt động giảm xuống còn 4,9%, trong khi mức trung bình toàn cầu là 6,0%. Dẫn đầu là Suzuki với 12,7%, tiếp theo là Kia (10,9%) và Tesla (10,8%). Mercedes-Benz đạt 7,3% đứng vị trí thứ bảy, BMW với 5,2% đứng thứ chín. Volkswagen đứng thứ mười hai với 3,6%.
Mặc dù lợi nhuận giảm, hàng tỷ đô la vẫn phải được đầu tư – vào phần mềm, công nghệ pin và giờ đây là sự phát triển tiếp theo của động cơ đốt trong. Gall thấy đây là một sự giằng co nguy hiểm: "Điều này có thể khiến một số công ty quá tải, dẫn đến sa thải hàng loạt và trong trung hạn cũng có thể dẫn đến một làn sóng hợp nhất mới trong ngành công nghiệp ô tô." Những cắt giảm đáng kể, đặc biệt là chi phí quản lý, là không thể tránh khỏi.
Cuộc khủng hoảng cũng thể hiện ở doanh số bán hàng: Tổng doanh số bán ô tô trên toàn cầu giảm 5,6%. Chỉ có một số ít công ty như Tesla và Ford bán được nhiều xe hơn. Trước sự cạnh tranh gay gắt, đặc biệt là ở Trung Quốc và cơ cấu chi phí cao, các nhà sản xuất ô tô của Đức đang đối mặt với những thách thức to lớn.
